Page 54 - jura94_Neat

пОРТы и ГОРОДА

Растущему бин и земельных площадей. В на- Многие инвесторы не скрывают,
Клайпедскому порту стоящее время ведется разработка что выбрали Клайпеду или Клай-
становится тесно общего плана порта, который и педский регион за удобное геогра-
наметит новые возможности раз- фическое положение – прежде всего
_____________________________ вития порта. Согласно прогнозам, за расположенный здесь Клайпед-
если границы порта не изменятся, ский порт.
___________Йоле Юрайте то уже через десятилетие в нем воз-
можен застой, поскольку портовым Как сообщил президент Конфе-
Единственный в литве Клайпедский порт на фоне компаниям уже сегодня не хватает дерации промышленников Литвы
буксующей мировой экономики демонстрирует места под грузы и больших глубин Робертас Даргис, у него даже не воз-
устойчивость и продолжает наращивать для заходящих в порт судов. никает сомнений, что Клайпедский
рекордные объемы грузооборота. Сомневающихся порт может еще лучше использо-
в том, что порт вносит весомый вклад в экономику Одна из альтернатив – развитие на вать своей потенциал.
и создание внутреннего валового продукта, нет. севере в открытое море и развитие в
Для того, чтобы этот флагман экономики сохранял южной части города. От того, какая «Литва могла бы стать плацдар-
темпы роста, обеспечивал условия для появления участь ждет порт, являющийся ос- мом для скандинавских предпри-
новых рабочих мест и создавал добавленную новным движителем экономики не ятий, все больше интересующихся
стоимость, вне всяких сомнений, требуется далеко только в Клайпеде, но и в государ- нашей страной, а у Клайпедского
идущая перспектива развития. стве, будет зависеть и дальнейшее порта есть потенциал, чтобы ух-
развитие промышленности в Клай- ватить здесь свою долю», – сказал
О развитии порта и стоящих пе- порту последовательно рос почти педском регионе. Р. Даргис.
ред ним вызовах прошла дискус- на 6,6 %.
сия на недавней конференции в Как считает главный экономист «Мы стоим на пороге выбора. Са-
Клайпеде. Представители как пор- «Клайпедский порт уже давно группы банков DNB в Балтийских мой опасной позицией было бы не
та, так и бизнеса, науки, экономки, вырос из статуса местного порта. странах Екатерина Рояка, морской делать ничего», – убежден Шахри-
заглядывая в будущее, приходят к Мы являемся важной составной транспорт можно назвать становым яр Ахи, член правления компании,
единому мнению, что порт являет- частью европейской транспорт- хребтом экономики Литвы, поэто- управляющей Клайпедской СЭЗ.
ся бесконечно важным фактором ной сети (TEN-T), международных му дальнейшее его развитие крити-
и необходимо спрогнозировать, коридоров. Поэтому не можем чески важно. Ш.Ахи считает, что в настоящее
как он будет развиваться через де- топтаться на месте, порт должен время, когда буксует мировая эко-
сять лет и далее. развиваться. Мы должны видеть «Морской транспорт является номика, единственной восходящей
его будущее на десять, двадцать, а основой международной торгов- звездой остается Китай. Когда Ки-
Сегодня Клайпедский порт яв- то и больше лет вперед», – считает ли и становым хребтом открытой тай начнет экспортировать техно-
ляется самым быстро растущим генеральный директор дирекции экономики Литвы. Грузооборот в логии, частью связки может стать
портом в Европе, а в текущем году Клайпедского государственного Клайпедском порту уже несколько Клайпеда, или ее место займет дру-
по грузообороту опережает всех морского порта Арвидас Вайткус. лет движется нога в ногу с ВВП Лит- гой серьезный конкурент.
ближайших соседей. В прошлом вы. Хотя водный транспорт Балтий-
году в Клайпедском порту обрабо- Важный движитель ских стран и порты соседних стран Результат
тано 38,5 млн тонн грузов. В этом экономики сталкиваются с серьезными пробле- долгосрочной
году ожидается, что грузооборот мами в связи с сокращением грузо-
составил 39 млн тонн. В последние Сегодня основные задачи Клай- потоков и растущей конкуренцией, стратегии
годы грузооборот в Клайпедском педского порта – увеличение глу- Клайпедский порт показывает не-
вероятную устойчивость и посто- Согласно подсчетам, в порту
янно наращивает грузооборот. В и на связанных с портом пред-
прошлом году грузооборот в Клай- приятиях работает около 58 тыс.
педском порту вырос почти на 6 %, человек, т. е. около 4,5 % всех ра-
между тем в Рижском порту наблю- ботающих лиц в Литве. Их зар-
дался спад на 2,5 %, а в Таллине – на плата примерно в 2–2,5 раза выше
20 %. Успешное развитие порта и среднего показателя по стране.
растущая конкурентоспособность В Клайпедском порту создается
являются критически важными для около 6 % ВВП страны, когда весь
устойчивого развития хозяйства транспортный сектор страны соз-
Литвы», – уверяет финансовый ана- дает около 14 %. Порт и связанные
литик Е.Рояка. с ним транспортные предприятия
в прошлом году внесли в бюдже-
ты самоуправлений и государства
примерно 685 млн евро.

|52 2016 • 6 • JŪRA•МОРЕ•SEA