Page 55 - jura94_Neat
P. 55
UOSTAI IR MIESTAI
По словам гендиректора дирек- которыми нам придется справлять- Augančiam Klaipėdos
ции порта А.Вайткуса, по занима- ся. Мы не можем останавливаться, uostui darosi ankšta
емой земельной площади (552 га) соседние порты не дремлют, делают ________________________________________
Клайпедский порт сравнительно все, чтобы перехватить грузы, по-
небольшой, однако его сегодняш- скольку они сталкиваются с опре- Jolė Jūraitė
ний успех обусловлен долгосроч- деленными проблемами с грузопо-
ной стратегией. токами, – сказал В.Шилейка. – Мы Vienintelis Lietuvoje Klaipėdos uostas, buksuojant
поддерживаем концепцию, предус- pasaulinei ekonomikai, demonstruoja atsparumą ir
«Мы являемся наиболее расту- матривающую развитие как в юж- toliau augina rekordinius krovinių srautus. Abejojančių,
щим портом в регионе Балтий- ной части порта, так и в северной, kad uostas svariai prisideda prie šalies ekonomikos ir
ского моря и одним из самых ра- связанное со строительством аван- bendrojo vidaus produkto kūrimo – nėra. Norint, kad
стущих портов в Европе. Это об- порта. Мы должны быть готовы к šis ekonomikos flagmanas išlaikytų augimo tempus,
условлено долгосрочным развити- новым тенденциям грузоперевозок sudarytų sąlygas kurti naujas darbo vietas bei kurtų
ем инфраструктуры. Дальнейшее и судоходства, в противном случае pridėtinę vertę, neabejojama – būtina turėti ilgalaikės
будущее порта предрешит устра- возникнет угроза конкурентоспо- plėtros perspektyvą.
нение нехватки глубин и террито- собности Клайпедского порта».
рий, – сказал А.Вайткус. – Для нас Apie uostų plėtrą ir iššūkius dis- Svarbus ekonomikos
особенно важно, чтобы мы нашли Клайпедский порт уступает сосе- kutuota neseniai Klaipėdoje su- variklis
согласие с городом, поскольку раз- дям не только по площади, но и по rengtoje konferencijoje. Tiek uosto,
витие порта оказывает влияние и глубинам. Основным показателем tiek verslo bei mokslo atstovai, eko- Šiandien pagrindiniai Klaipėdos
на будущее города, государства – в считается 17-метровая глубина, nomistai, žvelgdami į ateitį, sutaria, uosto uždaviniai – didesni gyliai ir
порту работало бы больше людей, предоставляющая возможность за- kad uostas yra be galo svarbus žemės plotai. Šiuo metu rengiamas
соответственно выросли бы по- хода в порт крупнейшим судам, за- veiksnys ir būtina numatyti, kaip bendrasis uosto planas, kuris ir nu-
ступления в бюджеты государства ходящим в Балтийское море через jis vystysis po gero dešimtmečio ir matys naujas galimybes uosto plė-
и самоуправлений». пролив Большой Бельт. Клайпед- vėliau. trai. Prognozuojama, kad jei uosto
ский порт стремится иметь такую ribos nesikeis, jau po dešimtmečio
Перемен требует глубину, которая позволит прини- Šiandien Klaipėdos uostas yra jį gali ištikti sąstingis, mat uosto
рынок мать крупнейшие суда, какие только vienas iš labiausiai augančių uos- įmonės jau dabar stokoja vietos
могут заходить в Балтийское море. tų Europoje, o šiais metais pagal kroviniams bei didesnio gylio at-
Как утверждает Вайдотас Ши- krovinių apyvartą lenkia visus ar- plaukiantiems laivams.
лейка, президент Литовской ас- Тот факт, что порты должны под- timiausius kaimynus. Praėjusiais
социации морских стивидорных страиваться под суда будущего, metais Klaipėdos uoste krauta Viena iš alternatyvų – plėtra šiau-
компаний, объединяющей сем- отмечает и эксперт в области судо- 38,5 mln. tonų krovinių. Šiemet, rėje į atvirą jūrą bei plėtra į pietinę
надцать портовых предприятий, ходства проф. Витаутас Паулаускас. viliamasi, krova sieks 39 mln. tonų. miesto dalį. Nuo to, kaip pasisuks
динамичный бизнес судоходства «Остановка означает отставание, – Pastaraisiais metais krova Klaipė- uosto, pagrindinio ekonomikos
постоянно сталкивается с разны- убежден профессор В.Паулаускас. – dos uoste nuosekliai augo beveik variklio ne tik Klaipėdoje, bet ir
ми испытаниями. Если мы не приспособимся, нас ото- 6,6 proc. valstybėje, likimas, priklausys ir
двинут в строну. Было бы хорошо, tolimesnis pramonės vystymasis
«В ближайшее время начнется по- если бы конкуренты спали, но они „Klaipėdos uostas jau seniai yra Klaipėdos regione.
ощрение загрузки судов все боль- не спят. Надо быть инновационны- išaugęs iš „vietinio“ uosto statuso.
шего дедвейта в глубоководных ми, иначе мы лишимся некоторых Esame svarbi ES transporto tinklo Anot DNB bankų grupės vyriau-
портах, им потребуется современ- потоков. Различные дискуссии, (TEN-T), reikšminga tarptauti- siosios ekonomistės Baltijos šalims
ная инфраструктура, еще большие подготовка документов и экологи- nių koridorių dalis. Tad negalime Jekaterinos Rojakos, jūrų transpor-
глубины возле причалов, более про- ческие процессы затягиваются на sustoti vietoje, uostas privalo būti tą galima laikyti Lietuvos ekonomi-
сторные бассейны для разворота. несколько лет, поэтому необходимо vystomas, turime matyti jo ateitį kos stuburu, tad tolimesnė jo plėtra
Необходима развитая инфраструк- подготовиться заранее, чтобы в бу- dešimt, dvidešimt, o gal ir daugiau yra kritiškai svarbi.
тура транспортных связок с пор- дущем не возникало проблем и при metų į priekį“, – sako Klaipėdos
том, обеспечивающая пропускную необходимости можно было сразу valstybinio jūrų uosto direkcijos
способность грузопотоков, без- же этим воспользоваться». generalinis direktorius Arvydas
упречная работа портовых служб. Vaitkus.
Судов в порт заходит меньше, од- Прекрасным примером развития
нако их грузовместимость увеличи- профессор считает порт Гент, ко-
вается, могут образоваться пики, с торый уже пару десятилетий назад
наметил планы развития, взвесил
возможности и, шаг за шагом пре-
творяя проект в жизнь, сегодня ра-
дуется результатам.
|2016 • 6 • JŪRA•МОРЕ•SEA 53
