Didžiausios Lietuvos vežėjų problemos
2012 08 13
- Smulkiau
Tarptautinius pervežimus vykdančios kompanijos susiduria su begale problemų, tačiau kas labiausiai stabdo produktyvų Lietuvos vežėjų darbą užsienio rinkose ir plėtrą Lietuvoje?
Faktoriai trukdantys vežėjų verslo plėtrai Lietuvoje
VšĮ “Edukacijos ir tyrimų centro” užsakymu buvo atlikta apklausa, kurioje dalyvavo 300 respondentų iš Lietuvoje įregistruotų įmonių. Apklausos tikslas – išanalizuoti Lietuvos vežėjų verslo ypatumus, išsiaiškinti, su kokiomis didžiausiomis problemomis susiduria šalies vežėjai. Tyrimo rezultatai atskleidė, problemų šio sektoriaus atstovai turi išties nemažai. Paaiškėjo, kad vežėjų verslo plėtrai labiausiai trukdo brangus kuras (99 respondentai), kurio kainos šiandien svyruoja kaip amerikietiški kalneliai. Niekam ne paslaptis, kad kuro kainą sudaro valstybės mokestinė sistema ir pasaulinės naftos produktų kainos, todėl kad artimiausiu metu kainos gali ženkliai kristi – tikėtis neverta.
Kita vežėjų „opa“ – darbuotojų trūkumas, nekompetencija, dažna kaita (69 respondentai). Darbdaviai skundžiasi, kad šiuo metu didžiausias kompetentingų vairuotojų trūkumas, tačiau CargoNews redakcija neseniai sulaukė vieno vairuotojo skambučio, kurispatikino, kad vairuotojų trūkumo „burbulas“ pučiamas dirbtinai. Anot jo, šiuo metu rinkoje vairuotojų netrūksta, tiesiog jie nesutinka dirbti už tokias sąlygas, kurias šiandien siūlo darbdaviai. Tuo metu patys darbdaviai konstatuoja, kad rasti patikimą, atsakingą vairuotoją be žalingų įpročių – sudėtinga. Vairuotojų trūksta ne tik Lietuvoje. Kaimyninėje Latvijoje šiuo metu trūksta 5000 vairuotojų. „Jauni vairuotojai sudaro vos 30 procentų, dauguma perkopę penkiasdešimt metų“, – sakė „Latvijas auto“ vadovas Valdis Trizinšas, kaip problemos priežastį įvardindamas netobulą vairuotojų rengimo sistemą.
Trečia pagal populiarumą vežėjų problema – dideli mokesčiai, kurie šiandien „smaugia“ vežėjus. Pažymėdami šį atsakymą kaip vieną populiariausių, vežėjai neišskyrė, kokie būtent mokesčiai juos „smaugia“, tačiau pagal pastarojo meto sujudimą, galima spręsti, kad juos labiausiai neramina kainos už TIR Carnet knygeles. Dėl TIR knygelių kainų vežėjai kreipiasi į įvairias institucijas (pvz. LR Antikorupcijos komisiją ir pan.), tačiau birželį vykusio „Linava“ Kongreso metu, asociacijos generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis suteikė vilčių, kad TIR gali pigti jau rudenį. Taip pat vežėjus neramina pernai gruodį vos ne dvigubai brangę kelių mokesčiai, ir nuolat augančios privalomojo vilkikų draudimo kainos.
Problemos užsienio rinkose
Bendradarbiaujant su užsienio rinkomis problemų taip pat netrūksta. Kaip matome pagal lentelės (pav. 2) duomenis, didžiausias problemas efektyviai dirbti užsienio rinkose vežėjams sudaro teisiniai apribojimai, leidimų gavimo sistema, užsienio kalbų barjeras, problemos su pareigūnais.
Kalbėdami apie skirtingas teisines valstybių sistemas, vežėjai minėjo, kad kliūčių sudaro ne skirtingi įstatymai, biurokratiniai aparatai, kurie apsunkina jų vykdomą veiklą.
Kita svari problema užsienio rinkose – leidimų gavimo tvarka. Daugiausiai problemų kelia leidimų tvarka Rusijoje. Nemažai smulkiųjų vežėjų apribojo reisus į Vakarų Europą, nes negauna trišalių leidimų. Kaip Cargonews redakcijai yra sakęs Sigitas Česnavičius, trišalių leidimų negaunančios smulkios kompanijos yra pasmerktos. Jo nuomone, reikia, kad Susisiekimo ministerija intensyviau ir atkakliau dirbtų su Rusijos atitinkamomis instancijomis, dėl pakankamo vežėjų leidimais aprūpinimo.
Kalbėdami apie verslo problemas vežėjai paminėjo ir užsienio kalbų nemokėjimą, kas šiame versle, kai tiesiogiai dirbama su užsienio rinkomis, yra aktualu. Ne ką mažiau opi pasirodė ir bendravimo su kelių transporto inspekcija bei kelių policija problema. Vežėjai nepatenkinti dažnomis kontrolėmis bei griežtomis sankcijomis. Kalbėdami apie šią problemą, vežėjai taip pat įvardino ir pareigūnų korupciją, kuri šiandien vis dar dažnas reiškinys.
Tyrimas taip pat atskleidė diskriminacijos problemą. Nors šį atsakymą apklausoje paminėjo mažiau respondentų (10), jie sakė, kad vairuotojai iškraudami prekes patiria diskriminaciją, į lietuvius žiūrima nepatikliai, jie laikomi žemesnio statuso už vakarų valstybių vežėjus.
Sprendimai
Jei yra problemos – jas reikia spręsti. Analitikai, atlikę šį tyrimą pateikė rekomendacijas valstybinėms institucijoms, nacionalinei vežėjų asociaciajai „Linava“ patiems vežėjams, kurios galėtų palengvinti vežėjų verslą.
Ekspertai rekomenduoja, kad Lietuvoje daugiau dėmesio būtų skiriama kvalifikuotų darbuotojų parengimui. Vežėjams reikia organizuoti mokymus, kurių metu jie būtų supažindinami su jiems aktualiais įstatymų pakeitimais, teisiniu krovinių vežimo reguliavimu užsienio valstybėse, kita informacija. Vairuotojams ir vadybininkams praverstų nuotoliniai užsienio kalbų mokymo kursai.
Rekomendacijos buvo pateikiamos ir asociacijai „Linava“. Jai ekspertai pataria nuolat skatinti Susisiekimo ministeriją atkakliau dirbti dėl pakankamo vežėjų aprūpinimo leidimais. Taip pat asociacija turėtų aktyviau vesti derybas su atsakingomis užsienio šalių institucijomis, dėl Lietuvos vežėjų problemų su tų šalių inspekcijomis problemų. Eilių pasienyje problemą ekspertai rekomenduoja kontroliuoti „Linava“ atstovams išduodant stebėtojų leidimus, su kuriais bet kada galėtų nuvykti ir įvertinti situaciją pasienyje, bei apie tai informuoti vežėjus bei atsakingas institucijas.
www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas
.jpg)
Žurnalas JŪRA leidžiamas nuo 1935 m.
Tarptautinis verslo žurnalas JŪRA MOPE SEA leidžiamas nuo 1999 m.
Pirmasis Eurazijoje leidžiamas keturiomis kalbomis: anglų, kinų, rusų, lietuvių
|
|